By रेनू तिवारी | Aug 17, 2022
यूक्रेन युद्ध के दौरान रूस पर पश्चिमी देशों की तरफ से कई प्रतिबंध लगाए गये हैं। इन प्रतिबंधों से रूस को कमजोर करने की कोशिश की जा रही थी ताकि वह यूक्रेन के साथ युद्ध को खत्म कर दे। इस पर पश्चिमी प्रतिबंधों के बावजूद, अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) की बदौलत भारत और रूस के बीच व्यापार की मात्रा बढ़ रही है। ईरान के माध्यम से आईएनएसटीसी ने पिछले तीन महीनों में दोनों देशों के बीच उच्च व्यापार मात्रा की सुविधा प्रदान की है।
ईरान शिपिंग लाइन्स ने अप्रैल की शुरुआत में आईएनएसटीसी के साथ परिवहन के विकास के लिए कदम उठाए, एक परिचालन कार्य समूह का गठन किया और गलियारे के माध्यम से माल के परिवहन के लिए 300 जहाजों का आवंटन किया। भारत ने ईरान के चाबहार बंदरगाह, जिसे नई दिल्ली ने विकसित करने में मदद की, को INSTC में शामिल करने पर जोर दिया है। रूस और भारत दोनों भारत और यूरेशिया के बीच द्विपक्षीय व्यापार और व्यापार को बढ़ाने के लिए INSTC का अधिकतम उपयोग करना चाहते थे।
व्यापार विस्तार के अलावा, INSTC बुनियादी ढांचे के विकास को बढ़ावा देने, नई सीमा चौकियों को बनाने, कार्गो टर्मिनलों को मजबूत करने और कॉरिडोर में शामिल राज्यों के सीमा शुल्क और अन्य नियामकों के बीच घनिष्ठ समन्वय में सहायक होगा। INSTC के माध्यम से रूस और भारत के बीच माल परिवहन में 25 दिनों से भी कम समय लगता है, जो स्वेज नहर और भूमध्यसागर जैसे पारंपरिक मार्गों से लगभग 140 दिनों से कम है। गलियारा चीन की बेल्ट एंड रोड पहल का एक विकल्प भी प्रदान करता है।
INSTC कॉरिडोर क्या है?
इंटरनेशनल नॉर्थ-साउथ ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर (INSTC) भारत, ईरान, अजरबैजान, रूस, मध्य एशिया और यूरोप के बीच माल ढुलाई के लिए जहाज, रेल और सड़क मार्ग का 7,200 किलोमीटर लंबा मल्टी-मोड नेटवर्क है। इस मार्ग में मुख्य रूप से भारत, ईरान, अजरबैजान और रूस से जहाज, रेल और सड़क मार्ग से माल ढुलाई शामिल है।
कॉरिडोर का उद्देश्य मुंबई, मॉस्को, तेहरान, बाकू, बंदर अब्बास, अस्त्रखान, बंदर अंजली, आदि जैसे प्रमुख शहरों के बीच व्यापार संपर्क बढ़ाना है। 2014 में दो मार्गों के ड्राई रन आयोजित किए गए थे, पहला बंदर अब्बास के माध्यम से मुंबई से बाकू और दूसरा बंदर अब्बास, तेहरान और बंदर अंजली के माध्यम से मुंबई से अस्त्रखान था। अध्ययन का उद्देश्य प्रमुख बाधाओं की पहचान करना और उनका समाधान करना था। परिणामों से पता चला कि परिवहन लागत "$2,500 प्रति 15 टन कार्गो" से कम हो गई थी। विचाराधीन अन्य मार्गों में कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान शामिल हैं।