By रेनू तिवारी | Jul 04, 2026
भारत में जहां सरकार की महत्वाकांक्षी E20 ईंधन नीति (20% इथेनॉल और 80% पेट्रोल का मिश्रण) को लेकर वाहनों की परफॉर्मेंस और उनके इंजनों पर पड़ने वाले असर पर देश के भीतर बहस छिड़ी हुई है, वहीं पड़ोसी देश भूटान ने एक बड़ा कदम उठाया है। भूटान ने चुपचाप भारतीय तेल विपणन कंपनियों (OMCs) के E20 पेट्रोल सप्लाई करने के प्रस्ताव को खारिज कर दिया है। 'द भूटानीज़' की एक रिपोर्ट के अनुसार, इस हिमालयी देश ने भारत से साफ तौर पर कहा है कि जब तक भारतीय बाजार में सामान्य (शुद्ध) पेट्रोल उपलब्ध है, तब तक उसे केवल उसी की आपूर्ति की जाए। आखिरकार भूटान ने इस पर्यावरण-अनुकूल माने जाने वाले ईंधन को लेने से क्यों मना कर दिया? इसके पीछे ठोस तकनीकी और भौगोलिक कारण हैं।
E20 पेट्रोल विवाद
भारत में, E20 पेट्रोल - जिसमें 20% इथेनॉल और 80% पेट्रोल का मिश्रण होता है - को लाने पर काफी विरोध हुआ है, खासकर उन लोगों की तरफ से जिनके पास 2023 से पहले बनी पेट्रोल गाड़ियां हैं। उन्होंने फ्यूल एफिशिएंसी में कमी, मेंटेनेंस की बढ़ती समस्याओं और ज़्यादा टूट-फूट की शिकायत की है। हालांकि सरकार ने माना है कि E20 से माइलेज थोड़ा कम हो जाता है, लेकिन बेहतर एक्सेलरेशन और इंजन की बेहतर परफॉर्मेंस इसके नुकसान की भरपाई कर देती है।
अब, भारत के E20 पेट्रोल को बढ़ावा देने का सीधा असर भूटान पर पड़ता है, जो अपना सारा फ्यूल सीधे भारत से मंगाता है। फिलहाल, भूटान भारत से बेहतर एक्सपोर्ट क्वालिटी वाला पेट्रोल और डीज़ल खरीदता है। ये भारतीय पेट्रोल पंपों पर बिकने वाले फ्यूल से ज़्यादा महंगे होते हैं।
हालांकि, भूटान के व्यापार विभाग ने भारतीय OMCs - IOCL, BPCL, HPCL - के E20 पेट्रोल सप्लाई करने के प्रस्ताव को साफ तौर पर ठुकरा दिया है।
भूटान ने E20 पेट्रोल के प्रस्ताव के लिए मना क्यों किया?
इसके पीछे मुख्य कारण भूटान के पुराने फ्यूल टैंक हैं, जो ज़मीन के नीचे बने हैं। रिपोर्ट के मुताबिक, एक भूटानी अधिकारी ने कहा कि इस वजह से फ्यूल टैंक में पानी रिसने का बहुत ज़्यादा खतरा रहता है।
अब, थोड़ी केमिस्ट्री समझते हैं। सामान्य पेट्रोल के उलट, E20 या इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल में हाइड्रॉक्सिल ग्रुप होता है। इससे यह बहुत ज़्यादा हाइग्रोस्कोपिक (नमी सोखने वाला) बन जाता है। इसका मतलब है कि यह आस-पास की नमी को आसानी से सोख लेता है। वहीं, शुद्ध पेट्रोल आसानी से पानी नहीं सोखता।
इसलिए, अगर E20 फ्यूल को ऐसे टैंकों में रखा जाए जिनमें पानी मिलने का खतरा हो, तो फ्यूल के पतला होने की संभावना बढ़ जाती है। पानी और फ्यूल को आसानी से अलग नहीं किया जा सकता। फ्यूल टैंक के अंदर मौजूद यह पानी स्टील के टैंकों और पाइपलाइनों में जंग लगने की प्रक्रिया को भी तेज़ कर देता है।
अधिकारी ने कहा कि लंबे समय में इससे इंजन में बड़ी समस्याएँ हो सकती हैं और गाड़ी की परफॉर्मेंस पर असर पड़ सकता है।
भूटान सरकार ने 'द भूटानीज़' को बताया, "कई अंडरग्राउंड स्टोरेज टैंकों की मौजूदा हालत और क्वालिटी को देखते हुए, इथेनॉल-ब्लेंडेड फ्यूल का इंपोर्ट और हैंडलिंग फ्यूल की क्वालिटी बनाए रखने में चुनौतियाँ पैदा कर सकता है।"
भूटान ने भारतीय OMC से अनुरोध किया है कि अगर सरकार इथेनॉल ब्लेंडिंग के ऊँचे स्तर को अपनाने या पूरी तरह से इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल इस्तेमाल करने का फैसला करती है, तो उन्हें पहले से सूचना दी जाए। उसने भारतीय OMC से लीक-प्रूफ टैंक उपलब्ध कराने का भी अनुरोध किया है।
इस हफ़्ते की शुरुआत में, सरकार ने सुप्रीम कोर्ट में सुनवाई के दौरान कहा था कि E20 पॉलिसी एक "एक्सपेरिमेंट" थी और इसके नतीजे अगले साल ही सामने आएँगे। इस टिप्पणी पर भारी आक्रोश फैलने के बाद, सरकार ने ऐसी कोई टिप्पणी करने से ही इनकार कर दिया। हालाँकि, अटॉर्नी जनरल का यह टिप्पणी करते हुए एक वीडियो वायरल हो गया है।
'द इकोनॉमिक टाइम्स' की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत ने पहले ही गाड़ियों पर E25 पेट्रोल (25% इथेनॉल वाला मिश्रण) की टेस्टिंग शुरू कर दी है।
लेकिन क्या होगा अगर भारत गलती से भूटान को E20 फ्यूल भेज दे? अधिकारी ने कहा कि इसका पता आसानी से चल जाएगा क्योंकि थोड़ी सी भी पानी की मात्रा मिलने पर फ्यूल दूधिया रंग का हो जाएगा।
भूटान का उदाहरण दिखाता है कि फ्यूल में बदलाव के लिए 'एक ही तरीका सबके लिए' वाला मॉडल नहीं अपनाया जा सकता। मुश्किल इलाकों वाले क्षेत्रों में इथेनॉल ब्लेंड के बजाय शुद्ध पेट्रोल की ज़रूरत हो सकती है।