By रितिका कमठान | Jun 06, 2025
ये इंजीनियरिंग का चमत्कार, मानव निर्मित आश्चर्य, नये कश्मीर का प्रतीक है। जम्मू कश्मीर में बना नया चेनाब पुल कई मायनों में खास है। इसका उद्घाटन पीएम नरेंद्र मोदी कर चुके है। ये जम्मू कश्मीर के रियासी जिले में बना दुनिया का सबसे ऊंचा मानव निर्मित रेलवे आर्च ब्रिज है।
उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक परियोजना (यूएसबीआरएल) का हिस्सा है। इस परियोजना का उद्देश्य जम्मू और कश्मीर में कनेक्टिविटी को बढ़ावा देना है। जम्मू कश्मीर के लिए ये दिन बेहद अहम है। चेनाब ब्रिज मूल रूप से इंजीनियरिंग शानदार कारनामा है। ये इस तरह से डिजायन किया गया है कि इसे भूकंप और 40 किलोग्राम टीएनटी के विशाल विस्फोट को झेलने में सक्षम बनाया गया है।
फिनलैंड में बना है डिजाइन, भारत में निर्मित
दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल कहे जाने वाले चेनाब ब्रिज का डिजाइन डब्ल्यूएसपी फिनलैंड ने तैयार किया है। इसमें जर्मन कंपनी लियोनहार्ट, एंड्रा अंड पार्टनर ने पुल के मेहराबों का डिजाइन तैयार किया। वियना कंसल्टिंग इंजीनियर्स ने खंभों के डिजाइन में सहायता की है। एक बार डिजाइन तैयार हो जाने के बाद, कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन के श्रमिकों और इंजीनियरों ने योजना को मूर्त रूप दिया है। इस तरह का डिजायन तैयार करना मुश्किल काम है।
बता दें कि ये पुल रियासी जिले में बना है जो कि 1315 मीटर लंबा है। इस पुल को कौरी क्षेत्र में चिनाब नदी पर बनाया गया है। ये पुल चिनाब नदी तल से 359 मीटर (1,178 फीट) की ऊंचाई पर बना है। इस ऊंचाई पर बनने वाला ये दुनिया का सबसे ऊंचा पुल है। बता दें कि 359 मीटर, पेरिस के एफिल टॉवर से लगभग 35 मीटर ऊंचा है।
पुल के निर्माण में 28,660 मीट्रिक टन स्टील, 10 लाख घन मीटर मिट्टी, 66,000 मीटर कंक्रीट और 26 किलोमीटर वाहन योग्य सड़कें शामिल थीं। चिनाब पुल के निर्माण में शामिल लोगों के अनुसार, मेहराब का कुल वजन 10,619 मीट्रिक टन है। इस पुल का निर्माण भी काफी महंगा रहा है। इसमें 1,456 करोड़ रुपये लगे और कुल मिलाकर 3,200 श्रमिकों और इंजीनियरों ने एक साथ काम किया। इसका संचालन शुरू होने के बाद चिनाब पुल पर ट्रेनें 100 किमी प्रति घंटे की गति से चलेगी। सुरक्षित यात्रा सुनिश्चित करने के लिए सभी आवश्यक सुरक्षा उपाय किए जाएंगे।
चेनाब ब्रिज न केवल देखने में सुंदर है, बल्कि यह देश के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग दिमागों का परिणाम भी है। यह समझते हुए कि पुल भूकंपीय दृष्टि से सक्रिय पहाड़ों पर बनाया जाएगा, भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, रुड़की के विशेषज्ञों ने चट्टानी ढलानों का अध्ययन किया। फिर यह सुनिश्चित करने के तरीके सुझाए कि भूकंप की स्थिति में निर्माण कार्य ध्वस्त न हो। निर्माण के दौरान उठाए गए इन सभी कदमों से अब यह सुनिश्चित हो गया है कि पुल रिक्टर पैमाने पर 8 तीव्रता के भूकंप को भी झेल सकता है। इसके अलावा, यह 266 किलोमीटर प्रति घंटे की तेज़ हवा की गति को भी झेल सकता है।
पुल की मजबूती के बारे में कोंकण रेलवे के मुख्य अभियंता (समन्वय) आर के हेगड़े ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया, "यह 40 किलोग्राम टीएनटी के उच्च तीव्रता वाले विस्फोटों और भूकंप को झेल सकता है। विस्फोट के बाद भी, ट्रेन 30 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चल सकती है।" उन्होंने कहा कि जम्मू-कश्मीर में आतंकी हमलों की प्रवृत्ति को देखते हुए इस पुल का निर्माण 63 मिमी मोटी विशेष विस्फोट रोधी स्टील से किया गया है। उन्होंने कहा, "यह पहली बार है कि स्टील बॉक्स और प्लेट गर्डर्स के सिरों को भरने के लिए स्व-कॉम्पैक्टिंग कंक्रीट का उपयोग किया जा रहा है।"
डिजाइन फर्म डब्ल्यूएसपी ने चिनाब पुल के निर्माण में टेक्ला सॉफ्टवेयर का भी उपयोग किया है। टेक्ला स्ट्रक्चर्स एक सॉफ्टवेयर है जिसका उपयोग निर्माण उद्योग में, मुख्य रूप से संरचनात्मक इंजीनियरिंग और विवरण के लिए, विशेष रूप से स्टील और कंक्रीट संरचनाओं के लिए किया जाता है। यह पेशेवरों को संकल्पनात्मक डिजाइन से लेकर निर्माण तक 3D मॉडल बनाने, प्रबंधित करने और साझा करने की अनुमति देता है, जिससे सटीकता और दक्षता को बढ़ावा मिलता है।
निर्माण कार्य में शामिल लोगों का कहना है कि पुल की आयु अनुमानतः 120 वर्ष है। इसकी दीर्घायु सुनिश्चित करने के लिए संक्षारण प्रतिरोधी पेंट का उपयोग किया गया है। इसके अलावा, इसे वास्तविक समय अलर्ट के लिए ऑनलाइन सुरक्षा निगरानी प्रणाली से सुसज्जित किया गया है।
प्रधानमंत्री मोदी द्वारा चेनाब पुल का उद्घाटन परियोजना की घोषणा के कई वर्ष बाद किया गया। पुल का निर्माण कार्य 2004 में शुरू हुआ था लेकिन संरेखण और सुरक्षा संबंधी चिंताओं के कारण इसमें देरी हुई। 2010 में डिज़ाइन समायोजन के बाद काम फिर से शुरू हुआ। अप्रैल 2021 में डेक को स्टील आर्च से जोड़ा गया, इसके बाद अगस्त 2022 में डेक को जोड़ा जाएगा।
पिछले वर्ष जून में भारतीय रेलवे ने प्रसिद्ध चिनाब ब्रिज पर आठ कोच वाली मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (एमईएमयू) ट्रेन का सफल परीक्षण किया था। 21 जून को परीक्षण दोपहर 12.35 बजे सांगलदान से शुरू हुआ और 40.787 किलोमीटर तक फैली नौ सुरंगों से गुजरते हुए दोपहर 2.05 बजे रियासी पहुंचा, जिसमें सबसे लंबी 11.13 किलोमीटर लंबी टी-44 सुरंग भी शामिल थी।