By एकता | Oct 31, 2024
मुंबई और नागपुर को जोड़ने वाली 701 किलोमीटर लंबी सड़क परियोजना अब अपने अंतिम चरण में प्रवेश कर चुकी है। आधिकारिक तौर पर 'हिंदू हृदय सम्राट बालासाहेब ठाकरे महाराष्ट्र समृद्धि महामार्ग' नाम से जाना जाने वाला समृद्धि एक्सप्रेसवे उपमुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस की महत्वाकांक्षाओं को दर्शाता है। नागपुर के मेयर के रूप में अपने कार्यकाल के दौरान फडणवीस द्वारा शुरू में परिकल्पित, यह परियोजना नागपुर के बुनियादी ढांचे को बढ़ाने और महाराष्ट्र के आर्थिक केंद्र मुंबई के लिए एक सीधी, उच्च गति वाली लिंक की आवश्यकता को संबोधित करने की उनकी प्रतिबद्धता से उपजी थी।
उपमुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने कहा था, 'यह एक्सप्रेसवे राज्य के लिए एक नया विकास इंजन तैयार करेगा, जो ग्रामीण क्षेत्रों को शहरी केंद्रों से जोड़ेगा। इससे यह सुनिश्चित होगा कि विदर्भ की क्षमता का पूरा उपयोग हो सके।' बता दें, यह एक्सप्रेसवे की योजना केवल सड़क मार्ग के रूप में नहीं बनाई गई है। इसे सामाजिक-आर्थिक परिदृश्य को बदलने के लिए एक बुनियादी ढांचा परियोजना के रूप में बनाया गया है।
राज्य का सबसे लंबा एक्सप्रेसवे 'समृद्धि एक्सप्रेसवे'
महाराष्ट्र समृद्धि एक्सप्रेसवे, राज्य का सबसे लंबा एक्सप्रेसवे, 2015 में घोषित किया गया था और महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (MSRDC) को परियोजना की निष्पादन एजेंसी नियुक्त किया गया था। 2019 तक, परियोजना रिपोर्ट, भूमि अधिग्रहण और वित्त पोषण जैसी प्रमुख औपचारिकताएँ पूरी हो गईं, जिससे निर्माण शुरू हो सका। नागपुर को शिरडी से जोड़ने वाला परियोजना का पहला 520 किलोमीटर का चरण 11 दिसंबर 2022 को खोला गया, जिससे मध्य महाराष्ट्र में यात्रा का समय कम हो गया। शिरडी से इगतपुरी तक का दूसरा 80 किलोमीटर का खंड मई 2023 में खोला गया, जो मुंबई की ओर मार्ग का विस्तार करता है।
एक्सप्रेसवे का अंतिम चरण, जो इगतपुरी को मुंबई से जोड़ता है, 701 किलोमीटर का गलियारा पूरा करता है, जिससे मुंबई और नागपुर के बीच यात्रा का समय लगभग आठ घंटे कम हो जाता है। कसारा घाट और इगतपुरी के बीच राज्य की सबसे लंबी 7.7 किलोमीटर लंबी जुड़वां सुरंगों सहित छह सुरंगों की विशेषता वाला यह गलियारा तीन वन्यजीव अभयारण्यों, 35 वन्यजीव केंद्रित क्षेत्रों को पार करता है और इसमें वर्धा नदी पर एक ऊंचा पुल भी शामिल है। एक्सप्रेसवे पर जानवरों के सुरक्षित आवागमन को सुनिश्चित करने के लिए वन्यजीव अंडरपास और ओवरपास भी शामिल किए गए थे।
असंबद्ध क्षेत्रों को खोलना
महाराष्ट्र की आर्थिक ताकत पारंपरिक रूप से मुंबई, पुणे और नासिक के "स्वर्ण त्रिभुज" पर केंद्रित रही है, जो राज्य के जीएसडीपी में लगभग 60% का योगदान करते हैं। सांगली, सतारा और कोल्हापुर जैसे स्थानों में उभरते औद्योगिक केंद्रों के बावजूद, सीमित कनेक्टिविटी के कारण पूर्वी महाराष्ट्र अविकसित रहा है। समृद्धि एक्सप्रेसवे को इस अंतर को पाटने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो एक आर्थिक गलियारे के रूप में कार्य करता है जो दस प्रमुख जिलों में फैला है और 14 अन्य को अप्रत्यक्ष रूप से जोड़ता है, जिससे विकास के नए अवसर खुलते हैं।
यह एक्सप्रेसवे मुंबई के जवाहरलाल नेहरू पोर्ट (JNPT) और नए नवी मुंबई हवाई अड्डे जैसे आर्थिक केंद्रों को भी रणनीतिक रूप से जोड़ता है। औद्योगिक और आर्थिक केंद्रों को जोड़ने वाले 24 इंटरचेंज के साथ, परियोजना का उद्देश्य मार्ग के साथ 30-40 किमी के अंतराल पर नियोजित टाउनशिप के माध्यम से विकास को बढ़ावा देना है। इन 18 टाउनशिप में स्कूल, अस्पताल, कौशल केंद्र और पार्क जैसी आवश्यक सुविधाएँ शामिल होंगी, जो व्यापक सामुदायिक विकास और दीर्घकालिक आर्थिक प्रभाव को बढ़ावा देंगी।
एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए फडणवीस द्वारा की गई प्रमुख पहल
महाराष्ट्र ने मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के साथ भारत में ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे का बीड़ा उठाया, जिसे 2002 में पूरा किया गया। हालांकि, एक्सप्रेसवे का आगे का विकास 2015 तक रुका रहा, जब उपमुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने ऐतिहासिक रूप से वंचित क्षेत्र विदर्भ में कनेक्टिविटी बढ़ाने और विकास को बढ़ावा देने के लिए समृद्धि एक्सप्रेसवे का समर्थन किया। भाजपा-शिवसेना गठबंधन के तहत, फडणवीस ने मंजूरी हासिल करके, नौकरशाही की देरी को कम करके और राज्य भर में संतुलित क्षेत्रीय विकास के लिए बुनियादी ढांचे के विकास को प्राथमिकता देकर परियोजना को आगे बढ़ाया।
भूमि अधिग्रहण
फडणवीस के सक्रिय दृष्टिकोण ने 701 किलोमीटर लंबे समृद्धि एक्सप्रेसवे के लिए जटिल भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया को सुव्यवस्थित किया, जो कई जिलों में फैली बड़ी परियोजनाओं के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती थी। उनकी संरचित नीति ने उचित मुआवज़ा सुनिश्चित किया और प्रभावित समुदायों के साथ पारदर्शी संचार पर ध्यान केंद्रित किया, जिससे जनता का समर्थन हासिल करने और अनुमोदन में तेज़ी लाने में मदद मिली। संभावित देरी को संबोधित करने के लिए, फडणवीस ने 2015 में एक "बुनियादी ढांचा युद्ध कक्ष" की स्थापना की, जिससे समन्वय में सुधार हुआ और भूमि विवादों को कम किया गया जो अक्सर प्रमुख परियोजनाओं को रोक देते हैं। इस पहल ने, पर्यावरणीय मंज़ूरियों के लिए स्पष्ट रणनीतियों के साथ, संवेदनशील क्षेत्रों में सुचारू प्रगति को सक्षम किया।