कई मुश्किलों के बाद भी सीट 11A पर बैठा यात्री बचा जीवित, Air India के हादसे के बाद जानें ये आंकड़ा

एयर इंडिया की फ्लाइट 171 के हादसे में यात्रियों, क्रू मेंबर्स और पायलट सभी की मौत हो चुकी है। इस घटना में सिर्फ एक व्यक्ति जीवित बचा है जो विश्वास कुमार रमेश है। उनका इस गंभीर हादसे में बचना दुनिया को हैरान कर गया है। इस घटना के बाद भगवान और चमत्कार पर फिर से लोगों को भरोसा हो गया है। विश्वास कुमार ने सभी बाधाओं को पार करते हुए जीवित बच निकलने में सफलता प्राप्त की। इस दुर्घटना में 241 लोग मारे गए थे। 

यह है कि हादसा होने के बाद विश्वास कुमार विमान के अगले हिस्से से बच निकले। वो ऐसी सीट पर थे यानी विमान का ऐसा हिस्सा जिसे दुर्घटना की स्थिति में आमतौर पर पीछे वाले हिस्से की तुलना में कम सुरक्षित माना जाता है। विश्वास कुमार वर्तमान में एक स्थानीय अस्पताल में अपनी चोटों से उबर रहे हैं। डीडी न्यूज से बात करते हुए उन्होंने कहा कि मैं जिस तरफ विमान में था, वह हॉस्टल के बगल वाली जमीन पर उतरा। जब दरवाज़ा टूटा तो मैंने देखा कि वहाँ जगह है और बाहर निकलने की कोशिश की। दूसरी तरफ़ हॉस्टल था और मैंने देखा कि वहाँ से कोई नहीं निकल सकता था। जहाँ मैं बैठा था, वहाँ (बाहर निकलने के लिए) थोड़ी जगह थी।”

बोइंग के 787 ड्रीमलाइनर विमान की 11वीं पंक्ति - जो अहमदाबाद में मेडिकल छात्रों के छात्रावास में दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी - दोनों ओर निकास द्वार के ठीक पीछे स्थित है, तथा आगे बिजनेस क्लास की सीटें हैं। सीट 11A, एक खिड़की वाली सीट है, जो निकास द्वार के ठीक बगल में है, तथा केबिन क्रू की सीट भी इसके ठीक सामने है।

"यह सब मेरी आँखों के सामने हुआ। मुझे खुद यकीन नहीं हो रहा कि मैं ज़िंदा कैसे बच गया। कुछ समय के लिए तो मुझे भी लगा कि मैं मर जाऊँगा। कुमार ने वीडियो इंटरव्यू में कहा, "हालांकि, जब मेरी आंखें खुलीं, तो मुझे एहसास हुआ कि मैं जिंदा हूं। मैंने अपनी सीट बेल्ट हटाई और विमान से उतरने की कोशिश की। मेरे सामने एक एयर होस्टेस और कुछ यात्री सभी मृत पड़े थे।"

सबसे सुरक्षित सीट

कई कारकों के संयोजन के परिणामस्वरूप कुमार दुर्घटना से जीवित बच गए होंगे। विमान में सबसे सुरक्षित सीट कौन सी है और क्या 11A योग्य है? इसका कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। लेकिन सांख्यिकीय दृष्टिकोण से पूंछ वाला भाग सबसे सुरक्षित माना जाता है। कुमार विंग बॉक्स एरिया के ठीक आगे बैठे थे, विंग का वह हिस्सा जो संरचनात्मक रूप से विमान के बाकी हिस्सों से ज़्यादा मज़बूत है। पंखों में जेट ईंधन भरा हुआ है और संभवतः टक्कर लगने पर वे फट गए होंगे। तीन पंक्तियों से आगे होने से मदद मिलती।

किस्मत से विमान का वह हिस्सा, जिसमें कुमार बैठे थे, ज़मीन से टकराया - जबकि पिछला हिस्सा हॉस्टल के ऊपर था - और विस्फोट के प्रभाव को कुछ हद तक झेल पाया। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनके बाईं ओर एक निकास द्वार था, जिसके बाहर खुली जगह थी, जिससे भागने का रास्ता साफ़ हो गया, ऐसा उनकी गवाही में बताया गया है।

आगे का हिस्सा - कम सुरक्षित

सांख्यिकी के अनुसार, विमान का अगला हिस्सा - जहाँ से कुमार बच गए - पीछे के हिस्से की तुलना में कम सुरक्षित माना जाता है। टाइम पत्रिका ने 2015 के एक अध्ययन में उस वर्ष तक के 35 वर्षों के दुर्घटना डेटा का विश्लेषण किया और बताया कि विमान दुर्घटनाओं में पीछे बैठे लोगों की मृत्यु कम हुई।

अध्ययन के अनुसार, विमान के पिछले तीसरे हिस्से में सीटों पर मृत्यु दर 32 प्रतिशत थी, जबकि बीच के तीसरे हिस्से में 39 प्रतिशत और आगे के तीसरे हिस्से में 38 प्रतिशत थी। पंक्ति की स्थिति को देखते हुए, अध्ययन में पाया गया कि विमान के पिछले हिस्से में बीच की सीटों पर सबसे अच्छे परिणाम (28 प्रतिशत मृत्यु दर) थे। सबसे खराब स्थिति विमान के केबिन के बीच के तीसरे हिस्से में गलियारे में स्थित सीटों की थी।

अप्रैल 2012 में, टेलीविज़न स्टूडियो की एक टीम ने मेक्सिको में एक हवाई जहाज़ दुर्घटना का नाटक किया, जहाँ क्रैश टेस्ट डमी और अन्य वैज्ञानिक उपकरणों से सुसज्जित बोइंग 727-200 को ज़मीन पर उड़ा दिया गया। परीक्षण के परिणाम से पता चला कि विमान के आगे बैठे यात्री दुर्घटना में सबसे ज़्यादा जोखिम में होंगे, जबकि हवाई जहाज़ के पंखों के करीब बैठे लोगों को जीवित रहने योग्य चोटें लगी थीं। पूंछ वाले हिस्से के पास परीक्षण डमी काफ़ी हद तक बरकरार थे, इसलिए वहाँ मौजूद ज़्यादातर यात्री गंभीर चोट के बिना बच गए होंगे।

अमेरिकी लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका पॉपुलर मैकेनिक्स द्वारा 2007 में किए गए एक अन्य अध्ययन में पाया गया कि विमान के पंख के पिछले किनारे पर बैठे लोगों की बचने की दर 69 प्रतिशत थी। बीच वाले हिस्से में बैठे लोगों के लिए यह दर 56 प्रतिशत थी, और विमान के आगे की सीटों के लिए यह दर 49 प्रतिशत थी।

ये सांख्यिकीय रुझान संबंधित दुर्घटना की परिस्थितियों के लिए बहुत विशिष्ट हैं। कुछ दुर्घटनाओं में, जैसे कि जब विमान का पिछला हिस्सा पहले ज़मीन से टकराता है, तो विमान के पिछले हिस्से में मौतें ज़्यादा हो सकती हैं। अन्य मामलों में, जहाँ विमान का अगला या बीच वाला हिस्सा प्रभाव का सबसे ज़्यादा असर झेलता है, वहाँ पीछे बैठे लोगों के दुर्घटना में बचने की संभावना ज़्यादा होती है। यह ध्यान देने योग्य है कि टाइम पत्रिका के अध्ययन में पाया गया कि कई दुर्घटनाओं में, जीवित बचे लोगों की संख्या अनियमित थी - "जो लोग मारे गए वे जीवित बचे लोगों के बीच अनियमित रूप से बिखरे हुए थे"। एफएए ने लगातार कहा है कि हवाई जहाज का कोई भी खंड ऐसा नहीं है जो दूसरे खंड से कम या ज्यादा सुरक्षित हो तथा किसी भी उड़ान में अपनी सुरक्षा के लिए यात्री जो सबसे महत्वपूर्ण काम कर सकते हैं, वह है चालक दल के निर्देशों का पालन करना।