Shehar Me Shor Hai: चीन बॉर्डर के पास भारत की नई हवाई ताकत, ड्रैगन की हर चाल होगी फेल
चीन से बढ़ते तनाव के बीच भारत ने असम में राष्ट्रीय राजमार्ग पर पूर्वोत्तर का पहला आपातकालीन रनवे बनाया है, जो वास्तविक नियंत्रण रेखा (LAC) के पास भारतीय वायु सेना को एक महत्वपूर्ण सामरिक बढ़त प्रदान करता है। यह कदम चीन द्वारा सीमा पर किए जा रहे तेज बुनियादी ढांचे के विकास का जवाब है और युद्ध की स्थिति में भारत की रक्षा तैयारियों को मजबूत करता है।
चीन के साथ वास्तविक नियंत्रण रेखा से 300 किलोमीटर से भी कम दूरी पर स्थित असम में भारत ने एक राजमार्ग के हिस्से को लड़ाकू विमानों के लिए संभावित हवाई अड्डे में परिवर्तित कर दिया है, जिससे संवेदनशील सीमा पर उसकी परिचालन क्षमता मजबूत हुई है। राष्ट्रीय राजमार्ग-37 के डिब्रूगढ़-मोरान खंड पर नवनिर्मित आपातकालीन लैंडिंग सुविधा (ELF) का उद्घाटन प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने शनिवार को किया। सी-130जे विमान ने मोरान में राष्ट्रीय राजमार्ग के 4.2 किलोमीटर लंबे विशेष रूप से मजबूत किए गए खंड पर लैंडिंग की, जिसका निर्माण सैन्य और नागरिक दोनों विमानों को आपातकालीन स्थितियों में उतरने और उड़ान भरने में सक्षम बनाने के लिए किया गया है।
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यह महत्वपूर्ण क्यों है?
वास्तविक नियंत्रण रेखा (LAC) पर चीन के ठिकानों के मुकाबले भारतीय वायु सेना के कई ठिकाने हैं। राफेल स्क्वाड्रन का दूसरा दस्ता बंगाल के उत्तर और भूटान के दक्षिण में स्थित हाशिमारा में तैनात है। इस क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व में भारत विशेष रूप से असुरक्षित है। यही कारण है कि डोकलाम संकट के दौरान, भारत ने यह तैयारी कर रखी थी कि यदि चीन निकट आने का कोई प्रयास करता है, तो वे इस क्षेत्र को अवरुद्ध करने का प्रयास करेंगे। अन्य ठिकाने तेजपुर, जोरहाट और चाबुआ में हैं।
चीन की ओर कम से कम सात हवाई अड्डे हैं। युद्ध की स्थिति में, भारत के हवाई अड्डे लक्ष्य बन सकते हैं, इसलिए भारत को वैकल्पिक सुविधाओं की आवश्यकता है जहां लड़ाकू विमानों को तैनात किया जा सके। खड़े लड़ाकू विमान जमीन पर हमले के प्रति अत्यंत असुरक्षित होते हैं। यह कदम महत्वपूर्ण है क्योंकि यह भारत द्वारा अपनी रक्षा तैयारियों को मजबूत करने और क्षेत्र में बुनियादी ढांचे को विकसित करने के प्रयासों को दर्शाता है। चीन सीमा के अपने हिस्से में सक्रिय रूप से बुनियादी ढांचे का विकास कर रहा है, जिससे उन्हें अपनी सेनाओं को तेजी से जुटाने में मदद मिलती है। यह एक ऐसी चुनौती है जिसे भारतीय सरकार पूर्वोत्तर में अपने स्वयं के बुनियादी ढांचे का विकास करके दूर करने का प्रयास कर रही है।
इस सुविधा को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि यदि परिचालन या आपातकालीन परिस्थितियों के कारण डिब्रूगढ़ हवाई अड्डा या चाबुआ वायुसेना स्टेशन अनुपलब्ध हो जाता है तो यह एक वैकल्पिक लैंडिंग विकल्प के रूप में कार्य कर सके। भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के लिए, यह संवेदनशील सीमावर्ती क्षेत्रों के निकट आकस्मिक स्थितियों पर तेजी से प्रतिक्रिया देने में अधिक लचीलापन प्रदान करता है। स्थायी हवाई अड्डों के विपरीत, जिन्हें संघर्ष की स्थिति में निशाना बनाया जा सकता है या अनुपयोगी बनाया जा सकता है, राजमार्ग आधारित लैंडिंग स्ट्रिप्स अतिरिक्त सुरक्षा और परिचालन में स्थिरता प्रदान करती हैं।
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विशेष रूप से, इस खंड पर कोई केंद्रीय विभाजक नहीं है, जिससे विमानों की सुगम आवाजाही सुनिश्चित होती है। दोनों ओर बाड़ लगाई गई है और परिचालन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सड़क किनारे की अस्थायी संरचनाओं को हटा दिया गया है। ईएलएफ का विकास पूर्वोत्तर में बुनियादी ढांचे की कमी को पूरा करने के लिए भारतीय सरकार के प्रयासों का प्रतीक भी है। पूर्वोत्तर चारों ओर से भू-आबद्ध है और देश के शेष भाग से केवल सिलीगुड़ी कॉरिडोर (जिसे "चिकन नेक" कहा जाता है) के माध्यम से जुड़ा हुआ है, जो अपने सबसे संकरे बिंदु पर केवल 20-25 किलोमीटर चौड़ा है। इसके विपरीत, तिब्बत में चीन के बुनियादी ढांचे के विकास ने उसकी सैन्य क्षमताओं को बढ़ाया है। मोरान राजमार्ग हवाई पट्टी भारत को क्षमताओं को बराबर करने, निवारक प्रभाव का संकेत देने और उस क्षेत्र में रक्षा तैयारियों को बढ़ाने में सक्षम बनाती है।
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